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    客车的新国标要求在座椅及内饰材料中添加阻燃剂

    发布日期： 2018-04-13 00:00:00 来源： 翊成网络g 点击：

    近几年，阻燃剂行业还有一项革命性技术问世。中国工程院院士、四川大学教授王玉忠团队开发了一项不需添加氮、磷、溴等阻燃元素的共聚酯成炭阻燃技术。在高温下，具有特定结构且不含阻燃元素的单体能够促进改性共聚酯，使其大量成炭，从而实现良好阻燃效果。并且由于不含阻燃元素，其单体在阻燃过程中发生交联而非熔滴，彻底杜绝了传统聚酯阻燃体系中不可避免的熔滴问题。

    此外，这样设计合成的共聚酯仅含有碳、氢、氧三种基本元素，对人体和环境不会造成任何不良影响。该项技术在阻燃行业引起极高关注，业内专家纷纷表示，这种仅通过单体结构的设计和改变，而非添加阻燃元素，即可达到阻燃目的技术彻底改变了阻燃体系的指导思想。


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    一辆公交车，塞满了乘客，或许还会混入居心叵测的犯罪分子。倘遇纵火，我们需要多长时间逃生？厦门公交车纵火案发生后，一张事故现场照片被上载至网络：许多乘客拥堵在公交车门处，最终仍丧身火海。他们也曾拼尽全力逃生，但留给他们的时间太少了，少到不足以让他们从狭小逼仄的空间内挤过重重人群，逃到车门之外。

        据了解，公交车的座椅一般由ABS、聚丙烯等塑料制成，均为易燃材料。这些座椅一旦燃烧就会发生熔化，熔化后的物质流到哪里，哪里就被引燃；而大巴车为追求舒适性，更会在座椅中填充极其易燃的泡沫塑料，并在外表包裹可燃性织物。一旦着火，火势在极短的时间内就可蔓延四周，进而引发轰燃。到轰燃阶段，乘客再无逃生可能。也就是说，从着火那一刻开始，到火势开始向四周蔓延的这段时间，就是人们逃生的时间，是用以挽救生命的时间。

        为尽可能地延长逃生时间，我国正在制订关于公交车、客车的新国标要求在座椅及内饰材料中添加阻燃剂。阻燃剂，是赋予易燃聚合物难燃性的功能性助剂。将阻燃剂添加到原材料中，就形成了阻燃材料。以阻燃材料制造座椅、车厢内饰等，能够有效延长从点火到起火过程的时间，留给人们逃生时间。回到文章开头的实验，观众议论纷纷的“3分钟”，就是这宝贵的逃生时间。


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